Дръзкият мост, който пренаписа инженерните правила преди 200 години

Вижте всички тематики Връзката е копирана! Следвайте

Той е издигнат, с цел да транспортира конски каруци през прословутия див воден сектор и е решаваща връзка сред две островни народи по време на индустриалната гражданска война в Европа.

Когато е бил издигнат през 1826 година, мостът през протока Менай, сред континенталната част на Северен Уелс и остров Англиси, е бил визия за бъдещето. Окачен сред пролуката от 1368 фута на височина от 102 фута, това беше първият пътен провесен мост в света, който стартира да се строи. По времето, когато беше открит, той беше най-дългият в света и остана подобен до завършването на Бруклинския мост през 1883 година

Може би по-невероятно е, че мостът през пролива Менай - или Pont Grog y Borth на уелски - към момента се употребява, повече от два века по-късно. На 30 януари отпразнува своята 200-годишнина.

„ Въпреки че има няколко моста, които са издържали 200 или повече години – има даже римски мостове – никой от тях не наподобява по този начин “, споделя Кери Еванс, квалифициран инженер, който ръководи моста и модерния път A55 към него.

„ Това изложение на независимост във връзка с нововъведенията и дизайна за създаване на конструкция – това беше безусловно полуда, когато погледнете обратно в този момент. “

Проектиран от Томас Телфорд, един от най-ранните строителни инженери в историята, мостът не просто свързва Anglesey с континенталната част на Уелс; също беше част от мрежа, която свързваше две столици, Дъблин и Лондон. Закон, признат през 1800 година, публично сплотява Ирландия с Англия, създавайки Обединеното кралство, и има политически напън за създаване на лесни транспортни връзки сред столиците.

Фериботите пътуваха от Дъблин до Холихед, на Англиси; само че прекосяването оттова до континенталната част на Уелс, също с ферибот, беше извънредно мъчно. Проливът Менай беше прочут със своите течения и прекосяването постоянно беше анулирано. Фермерите от Ангълси, известни със своето скотовъдство, сами прекарвали стадата си през протока, постоянно губейки животни от вълните. Нещо повече, фериботите ще се възползват от пасажерите. „ Те изнудваха хората – в случай че приливът идваше, те щяха да покачат цената “, споделя Уилям Дей, пенсиониран строителен инженер и гражданин на Северен Уелс. Това не беше комплицираната, добре смазана система, която една бързо разрастваща се империя искаше да изобрази.

През 1815 година държавното управление гласоподава за построяването на път от Лондон до Холихед. Телфорд – шотландец, който си е направил име с построяването на канали и пътища в Мидландс, в сърцето на индустриалната гражданска война – е нает да го построи. И една от последните елементи на този път - който минава през градове от Бирмингам до Шрусбъри - ще бъде пресичането на пролива Менай.

Телфорд избра най-краткото секване, споделя Гордън Мастерсън, някогашен президент на Института на строителните инженери и сегашен ръководител на Панела за исторически инженерни работи. Дотук постоянно. Но тогава той направи неочакван избор за необятния обсег от 1300 фута. Вместо да възнамерява елементарен мост в жанр виадукт с колони, маршируващи над водата, вградени в морското дъно, той възнамерява конструкция, която се носи над пролива, привързана към сушата от всяка страна.

„ Това беше смелият избор “, споделя Мастърсън. „ Разстояния от такова естество в никакъв случай не са били правени преди. “ Всъщност, на 1368 фута, палубата, която е проектирал, е два пъти и половина по-дълга от това, което е било тествано преди този момент на пътен провесен мост, споделя той. Един обичаен виадукт би бил по-скъп за създаване и би могъл да попречи на корабния трафик. „ Изчистването на целия зейнал необятен обсег беше неговата брилянтна идея “, споделя той. „ Това беше изстрел към луната във връзка с гражданското строителство. “

„ Той сложи стандарт за доста дълго време “, споделя Дей, който е работил на моста по разнообразни планове. " Този стандарт към момента е с нас по доста способи. Той имаше доста влияние върху инженерството и обществото. "

Първият камък е положен на 10 август 1819 година Арки — направени от варовик от източния завършек на Англиси и вградени в стената на скалата — се издигат на пръсти от двете страни, с кули-близнаци от двете страни на пролива, всяка от които търкаля палубата през празнотата.

577-футовата палуба се държеше на място от 16 верижни кабела, всеки с дължина 1714 фута и изработен от 935 пръта от ковано желязо, тежащи по 121 тона всеки.
Телфорд се достави с желязото от дългогодишния си помощник Уилям Хазлидайн, който той назова „ Мерлин “ в отпратка към видимо магическите качества на неговото желязо. Всяка връзка беше идентична, тъй че да могат да бъдат взаимозаменяеми и заменяеми. „ Това беше всеобщо произвеждане доста преди даже да помислим за думата “, споделя Дей. Същото се отнасяше и за целия път от Лондон до Холихед. Дей споделя, че депата са били заредени с материали за ремонт, по-скоро като самолетни елементи, които се съхраняват на летищата през днешния ден. Ремонтът, осъществен на място, беше ремонт, осъществен по-бързо.

По времето, когато мостът е приключен през 1826 година, той към този момент не е първият пътен провесен мост в Обединеното кралство. Тази овации беше отправена към 449-футовия мост Union Chain Bridge през река Туид в Шотландия, открит през 1820 година - който също се употребява и през днешния ден.

Но самият размер на моста Менай го прави друг от всичко, което е било издигнато преди. „ Колко зашеметяващо щеше да наподобява на всеки, който гледаше по какъв начин това нещо се появява през пролива “, споделя Мастърсън. " Изглеждаше, че някакъв вълшебник работи с умения, за които хората могат единствено да мечтаят. Нищо не е било виждано в подобен мащаб преди, на никое място. Щеше да е поразително. "

Мислещият напред Телфорд не просто искаше да построи какъвто и да е мост - той искаше да направи красиво допълнение към пейзажа. „ Формата на моста е красива “, споделя Дей. „ Извивките са доста естетични, кулите и кейовете се издигат от скални издатини. “

Мостът е отворен на 30 януари 1826 година с незабавни фанфари. „ В нощта, когато отвориха, пощенският рейс дойде в хана, очаквайки да заловен ферибота “, споделя Дей. " Нощта беше бурна и инженерът на място сподели: " Минавате по моста ". Пътниците на борда изпитаха облекчение, защото не чакаха с неспокойствие ферибота. В 1.30 сутринта рейсът мина. След това хората се стичаха към моста. "